进入夏训后半程，中国雪车国家集训队的备战节奏已经拉满，从国内多地的专项体能基地到海外提前对接的赛道适应性训练点，全队上下正围绕新赛季国际雪车和钢架雪车联合会（IBSF）系列赛、世界杯分站赛以及米兰冬奥积分周期的核心赛事目标细化训练方案，力争在多个分项上突破过往成绩天花板，为国内冰雪项目的竞速类赛道探索更多上升空间。
核心阵容迭代完成 老队员传帮带效应凸显
作为北京冬奥周期后完成阵容新老交替的国家队，雪车中国队当前的主力框架保留了北京冬奥参赛的8名核心选手，同时补充了6名从跨项选材体系中脱颖而出的年轻新秀，十八禁止网站覆盖男子双人雪车、四人雪车、女子单人雪车、女子双人雪车全部四个奥运分项，没有留下实力空白的参赛缺口。
中国雪车集训队夏训后半程全力提速，新老阵容协同磨合冲刺新赛季国际赛事力争突破过往成绩
此前在男子四人雪车项目上拿下过世界杯分站赛前五名的舵手李纯键，本赛季除了巩固自身的赛道判断技术之外，十八禁止网站还主动承担了年轻舵手的带教工作，每周固定拿出3个小时的复盘时间，和年轻队员一起拆解过往国际赛事的赛道走线数据，把自己积累了近十年的大赛经验直接转化为全队的共享资源。
专项训练精度升级 科技赋能补齐能力短板
和上一个备战周期相比，本赛季雪车中国队的训练体系新增了不少精细化的科技辅助手段，队里联合国内体育科研院所搭建了雪车出发阶段的动作捕捉系统，能够把队员起跑的发力角度、步频节奏、十八禁推车加速度等数据实时呈现在训练后台，教练组可以在每组训练结束后10分钟内完成动作调整指导，训练效率比此前提升了近三成。
针对海外赛道适应性不足的老问题，队伍已经提前和欧洲三条经典雪车赛道的运营方签订了训练合作协议，计划在10月下旬国内雪季开启后，分两批赴海外开展为期45天的赛道实战训练，重点解决此前部分队员在高速弯道处的路线选择偏差问题，把过弯损失的速度尽可能补回来。
新赛季赛事赛程密集 积分争夺进入关键阶段
根据IBSF公布的新赛季赛程安排，雪车中国队需要在今年11月到明年2月期间，完成12站不同级别的国际赛事，其中包括6站世界杯分站赛、3站洲际杯赛事和3站挑战杯赛事，所有赛事的积分都会直接计入米兰冬奥会的参赛资格积分体系，每一站的成绩都直接影响最终的冬奥参赛名额数量。
当前国际雪车项目的竞争格局正在发生明显变化，德国、加拿大等传统强队本赛季都推出了新一代的雪车车体，竞速能力有明显提升，而韩国、美国的年轻选手群体也在最近两年的赛事中多次跑出个人最佳成绩，雪车中国队想要在积分榜上占据有利位置，就必须在每一站赛事都拿出稳定的发挥，不能轻易放弃任何一个拿分的机会。
冲刺阶段保障到位 全队瞄准新成绩突破
目前国家队的后勤保障团队已经完成了所有参赛雪车的检修调试工作，针对不同赛道的坡度、十八禁冰面硬度特点，提前准备了3套不同参数的车体配件，能够根据每一站赛事的实际情况快速完成车体调整，避免装备因素影响队员的正常发挥。
不少队员在最近的队内测试中都跑出了比上赛季同期更好的出发成绩，女子单人雪车选手怀明明在最近一次专项测试里，出发30米的用时比个人最好成绩快了0.12秒，这个差距放到全程赛事里，足以把最终完赛排名提升2到3位，直接摸到分站赛领奖台的边缘位置。
从队伍目前的备战状态来看，雪车中国队已经完全做好了迎接新赛季各项挑战的准备，全队上下都憋着一股劲，要在国际赛场展现中国冰雪竞速项目的最新实力，争取把更多分项的成绩带到世界第一梯队的位置，给国内的冰雪爱好者带来更多实实在在的惊喜。
